一 | AI摘要 厦门近日启动道路“地下体检”，利用三维雷达检测车对58条主干道开展无损探测，无需封路。预计9月底出具报告，精准排查空洞、脱空等隐患，保障城市道路安全运行。 三维雷达检测车在湖里区滨海路探测地下病害。1月13日，《韩国日报》报道，朝鲜去年10月推出了一款新的智能手机“平壤2423”。这款手机搭载安卓8.0系统，支持指纹和语音识别。 三维雷达检测车缓缓驶过，作业无须封路，市民如常通行，道路地下的“CT影像”正在一帧帧生成。 近日，厦门开展道路“地下体检”，共覆盖58条主干道路，车道里程约2300公里，环岛路、环岛干道、滨海路、翔安大道、集美大道均在检测范围内。处理器采用MT6737芯片。“平壤2423”手机由中国化工股份有限公司合资技术公司生产。一个有趣的观点是，“平壤2423”的安全措施非常严格，外部文件不能存储在手机中。如果将SD卡插入手机，将强制格式化。
二 | 如果没有格式化，手机将无法正确读取文件。 市交通局公路中心表示，预计9月底能拿到“CT报告”，排查出空洞、脱空隐患等道路病害。 地下3米全“看得见” 在湖里区滨海路，一辆黄色小车正缓慢行驶，后方警示灯不停闪烁。如果SD卡中存在jpeg、png或pdf文档，则SD卡中的这部分信息将被完全删除。”平壤2423“在包装上与“阿里郎手机”相比有了很大的突破，这与以前在手机上印的韩国传统图案不同。新型号被替换为制造商的名称，产品印刷在光滑的黑盒子上。手机外观为蓝宝石，提升了设计的美感。车尾离地不到10厘米处，托着一个长方体的装置，车身标有“随时停车”“地质病害检测车”字样。“就像医院做CT一样，我们用雷达给地下做检测，地下3米全‘看得见’。”检测车内，检测员小何的眼睛几乎没离开过面前的屏幕。屏幕上是一条不断向前延伸的彩色波形图，像一张被拉长的心电图。“这就是地下的‘照片’。”小何指着屏幕说，车载三维阵列雷达以200兆赫兹的频率向路面以下发射电磁波，遇到土体密实度变化，比如空洞、脱空、疏松体、富水体，波形就会出现异常反射。 车外，一辆防撞缓冲车始终尾随，爆闪灯在日光下一闪一闪。“这是标配，每辆检测车后面都得跟着一辆。”市交通局公路中心直属公路部门工程师陈志勇说，作业时安全防护一刻不能松。 一天检测近100公里 城市道路地下管线错综复杂、地质条件多变，受管涵施工、地下水渗流等多重因素影响，道路路基薄弱区域易出现空洞、脱空等隐蔽病害。
三 | “以往依靠人工目视巡查、图文记录等方式，无法排查地下深层隐患。”陈志勇介绍，如今依托地质病害检测车等智能检测设备，车辆行驶即可精准探测地下病害，检测效率与精准度大幅提升。 “一辆检测车一天能跑80到100公里。”检测公司技术人员毕翔介绍，岛内岛外多辆检测车同步分段推进。
四 | 车流相对平稳的道路，安排在白天作业；而长岸路、环岛干道会展段、嘉禾路、厦门大桥段这些车流量大的特级主干道，全部留到夜间。
五 | 但不是所有天气都能作业。雨天、台风天、汛期强降雨必须停工——雨水会吸收电磁波，探测精度直接打折扣。 三年周期覆盖全域公路 检测车跑一遍，只是第一步。 “雷达画面只记录轨迹和路面影像，没法实时识别空洞，需要靠后期人工判读。
六 | ”毕翔介绍，检测车采集到的数据要带回公司，用专用软件逐帧解析，人工复核每一段波形，标记出疑似空洞的位置、范围和体积，形成靶向病害台账。标记出的隐患点，还要用手推式二维雷达上路二次复测。“车载的是初筛，手推的精度更高，用来定点确认。
七 | ”毕翔说，最终完整的检测报告交付市交通局公路中心，为后续维修处置提供科学依据。
八 | 陈志勇告诉记者，从2021年起，市交通局公路中心每年委托第三方开展道路“空洞”检测，实行三年一轮全域全覆盖——三年周期内，辖区所有县道、乡道至少完整检测一遍，高等级道路单周期内可检测2到3次。“通过对比历年数据，可对病害发展趋势进行动态追踪和提前预警。”陈志勇说。
九 | 市交通局公路中心相关负责人表示，将依托现代化检测手段、落实科学修复方案，全力保障道路通行，为市民打造平稳、安全的出行环境。（厦门日报记者 林钦圣 通讯员 林萍 文/图 ）。
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